Hol van a repülőgépem?

Most, hogy mindenki utazik, érdemes feleleveníteni a Flightradar24 (vagy hasonló) alkalmazás hasznosságát. Az app segítségével, még ingyenes módban is, megnézhetjük, merre járnak a repülők. Ha csak nem vagyunk a repülés szerelemesei, akkor ez minket nagyon nem érdekel. De ha repülünk, vagy valakit várunk a reptéren, roppant hasznos lehet. Az alkalmazás valós időben (vagy pár perces késleltetéssel) mutatja a repülők helyét – így nem kell a reptéri hangosbemondóra vagy lassabban frissülő tájékoztatásra hagyatkoznunk.

Nem szükséges rohannunk a kapu nyitáskor, ha látjuk, hogy a gép még el sem indult arra a reptérre, ahol mi ücsörgünk. (Amúgy sem értem a sietséget, mindenkinek már van fix ülőhelye, a kabin-személyzet meg fel fogja tenni az összes gurulóst a felső tárolóba.)
Lássunk egy egyszerű példát! Manchesterbe utaznék az EasyJettel. A Flightradar24-ben kiválasztom Ferihegyet, az indulást (alul repülő ikon), hogy lássam, mi van a gépemmel. Azt látom (baloldali kép), hogy húsz perces késéssel indulunk. Hitetlen gyaur vagyok. Ha megy egy EasyJet gép, akkor annak jönni is kell! (második kép) Az érkezési listában látom, hogy jön a gép Manchasterből – késéssel. A kis Live felirat jó hírt mutat, a gép a levegőben. A gépet kiválasztva meg tudom nézni, hogy valójában hol is jár az én gépem Budapest felé haladva. (harmadik kép). Brno felett repül a kis aranyos, 31 perc múlva érkezik meg (terv szerint) Ferihegyre.
Innen matek: most van 9:35 (fent középen az utolsó képen), még 31 perc leszállásig, ha nagyon kapkodnak, akkor 25 perc múlva indulhat a gép, tehát a 10:40-t az EasyJet könnyen fogja tartani.
Persze feltételeztük, hogy az a gép megy vissza Manchasterbe, amelyik onnan jön – erre semmi garancia sincs. Persze lehet még kicsit túrni az adatokat, de azt már a repülés szerelmesei teszik csak meg. És az is fontos, hogy mi bármit is számítunk ki, az nem gátolja meg a gonosz repteret, hogy az elméleti indulási időnek megfelelően zárja le a becsekkolást, vagy hogy egy órán át tartson minket vidám tömegben állva a még le sem szállt gépre várva.

iPhone rejtett tudás: repülési info az Üzenetekben

Naponta nyomkodjuk ugyan, de vannak olyan rejtett tudások, amikkel talán soha nem is találkoznánk – legfeljebb egy véletlen vagy egy hasonló írás után. Az Üzenetekből elérhetők repülési infók – korlátok közt ugyan, de el. A képek iOS 14-ről valók, de az iOS 15 sem mutat jelentős eltérést.

Ahogy a képen is látható, ha a csetelésbe egy járat info kerül, akkor az linkké lesz – néha. Ha igen, és rákattintunk, akkor szinte minden fontosat megtudunk az adott járatról.
Próbálkoztam kitalálni, milyen logika szerint ismeri vagy nem ismeri a járatot az iPhone, de nem sikerült megfejtenem a titkot. A képességet felfedő cikk amerikai blogon jelent meg, rossz tapasztalat eredménye, hogy nem vakon lefordítom és közzéteszem, hanem kipróbálom. És akkor szoktam így járni, ahogy most. A cikkben mindegy, hogy BA226 vagy BAW23T vagy British Airways 226 szöveget küldök sms-ben, mindegyik megbökhető linkké lesz. Nekem nem, nekem csak a British Airways 226 lesz hivatkozássá, csak ennél kínálja fel a középső képen látható Preview Flight parancsot az iPhone.
Az első képen látható, hogy próbáltam Wizzt és Ryanairt, de csak az utóbbi teljes megadásával jártam sikerrel (kis ikonok az első és második kép közt általam, ezek jelzik a funkció aktivizálódását vagy szunnyadását).
A harmadik kép alján látható két pont azt mutatja, hogy lehet "legyinteni", legyintés után a járat holnapi vagy legközelebbi elérhetőségét látjuk.
A Flightradar24 alkalmazással leellenőriztem, hogy az adatok valós idejűek. Több, sok órás késésben levő járatot, töröltet kerestem, amelyik link lett, annál az adatok helyesek voltak.

Tengeri forgalom figyelő: Marine Traffic

Az Ever Given balesetét "élőben" követők több alkalmazás közül választhattak, én a Marine Traffic mellett kötöttem ki, az ingyenes verzió viszont úszik (haha) a reklámban, ezért háromezerpárszáz forint éves díjat is rááldoztam. A légi közlekedést már régóta figyelem a Flightradar24-gyel, néztem már rá a tengeri forgalomra is, de most ismét rádöbbentem, a tengeri forgalom brutális méretű – kulcsszavak: just-in-time, világfalu, fenntartható fejlődés, Harc a Nagyúrral. Az alkalmazás képei és a videó iPaden készült.

Érdemes a képre kattintani, a bal oldali jelmagyarázat segít a színek megértésében. A fekete tömegek ebben a nagyításban nem beazonosított hajók, de ránagyítottam, a kilencven százalékuk halászhajó – kulcskifejezés: túl-halászat.
A hazai tengerhajózásról (MAHART Tengerhajózás, 1964-2004) múlt időben lehet csak beszélni, de a Dunán sorjáznak a hajók. Érdemes ránézni Európa vízi útjaira, a Duna kihasználtsága valóban alacsony. (És épp dúl a vita, hogy a hajózás érdekében kotorni kell, vagy nem kell erőltetni a hajózást, meg kell-e építeni a rendszerváltás kapcsán elhíresült gátat a Dunakanyarban.)
A belinkelt videóban megmutatjuk, milyen viccesen cikázik egy átkelőhajó Horány és Göd között, illetve hogy száguld egy teherhajó Adonyból Budapesten át Győr felé. Adonyból? - kérdezheted. Igen, Adonyból. Kutya legyek, ha tudtam, hogy Adony ilyen fontos dunai kikötő lenne, de a Google térkép (tudom: Apple Térképek) megmutatta, hogy az.



Folytatva a karosszék-utazást, a videóban megnézhetjük, hogy halad át egy hajó a Szuezi-csatornán. Tervben volt egy Panama-csatorna áthaladás is, de úgy már nagyon hosszú lett volna a videó, ezért inkább egy földrajzi találós kérdés jön: milyen irányú a Panama-csatorna? A kérdésből következően nem K-Ny, az biztos.

Repülés és CO2 – mennyi az annyi?

Az emberi gondolkodás tavaszán (kizöldülés) a repülés környezetszennyező hatása az egyik kedvelt hivatkozás. De mennyi az annyi? Egy sokak által használt szájt rejtett* funkciója megmutatja.

my.flightradar24.com

Bejelentkezés után szépen felveheted a repüléseidet és a szájt kiszámolja, mennyi CO₂, metán és N₂O szennyezéssel ölted meg a Földet, járultál hozzá a kék bolygó halálához, mérgezted meg az unokáidtól kölcsönkapott planétát. (És ennek a cikknek az írása, tárolás, megosztása és olvasása is hozzájárult, hogy az életnek írmagja se maradjon.)

Innentől egyszerű számítás, mennyi fa, erdő kell az elhasznált CO₂ eltüntetéséhez. "Egy 50 éves fa 50 kg oxigént termel és 68,75 kg CO₂-t dolgoz fel egy vegetációs időszakban." (Radó Dezső: A fák környezeti haszna) A képen látható esetben: egy fa 83 év alatt, vagy 83 fa egy év alatt végzi el a CO₂ mentesítést.

* rejtett: nem magamtól találtam rá, a nálam sokkal repülésebb mániás szoftver-fejlesztés vezetőnk mutatta meg.

Utazás Kelet-középföldre, avagy okosabb, mint Liszt Ferenc

Ha repülsz vagy ismerősöd, rokonod, barátod érkezik vagy indul repülővel, akkor egyetlen app-pal okosabb lehetsz, mint az adott reptér tájékoztatási rendszere. Flightradar24 a szinte mindent tudás neve, létezik honlapként is és persze iOS alkalmazásként is. Van fizetős verziója is, de az ingyenes az alkalmi utas vagy eseti érdeklődő számára is bőven elég.

Vágyunk Budapestről Kelet-középföldjére (East Midland) utazni a Jet2 gépével. Kíváncsiak vagyunk, időben indulunk-e?

Kezdő megoldás
Nyissuk meg Safariban a flightradar24.com oldalt, iPhone-on indítsuk el az alkalmazást! Ha engedélyeztük, akkor tartózkodási helyünknek megfelelő térképrészletet látjuk.
Keressük meg Ferihegyet, kattintsunk a kis kék jelére – ne sárga repülőre. A kijelző alján (1) találjuk az induló gépek ikont, kattintsunk rá! A kapott listán időrendben az induló gépek (2). És mily szomorú, a mi gépünk késve fog indulni: piros pöttyös (a zöld a jó, a sárga minimális késést jelent). A képen ugyan nem látható (nagyobb kép nyerhető a blogon képre való kattintással), de a várható indulási idő is leolvasható. Saját tapasztalat alapján a neten előbb jelenik meg az info, mint a reptéri kijelzőkön.
De mennyire hihetünk annak, hogy az írt új időpontban tényleg megy a repülőnk? Egy biztos, ahhoz, hogy elmenjen, meg is kell érkeznie. Ezért átkattintunk (3) az érkezésre, és megkeressük a gépünket, mint érkező járat. A járatok nagy többsége másfél óránál többet nem tölt a reptéren, így aránylag könnyen megtaláltuk (4) az érkező járatot, valóban annyi a késés, amennyit írnak. Még egy ellenőrzést tehetünk, megnézzük, épp merre jár az adott repülő (5). A térképen (6) máris látható, hogy száll a gépmadár, a térképre persze nagyíthatunk (7), hogy nekünk jó legyen.
Ennyi.

Haladó ismeretek
A Flightradar mindig frissebb, mint a reptéri info.
A térképről az is látható, ha a repülő kerül, más reptérre irányítják.
A sok repülős cégeknél – WizzAir, Ryanair... – számos egyéb gép azonosítóra is figyelni kell, amikor keressük a "bejövő" járatot. Jellemző, hogy egyszerre 3-7 gép is érkezik negyed órán belül ugyanattól a légitársaságtól. A Flightradar adataiból ki lehet bogarászni, hogy melyik lesz (valószínűleg) az a gép, ami minket visz.
Hogy milyen időjárás van épp valahol? Ezt is a Flightradar tudja a legpontosabban, igaz, előrejelzése nincs. A repteret választva előbb-utóbb megtaláljuk, hogy hány fok van, merről fúj a szél, esik-e vagy hózápor van.
Aki ablak mellett szeret ülni, annak érdemes megnézni, hogy a korábbi járatok (BUD-EMA) merre repültek, mert valószínűleg a mi gépünk is arra fog menni – két-három útvonal játszik. Így könnyebb felismerni, hogy hol is járunk, ha nem csak felhőpaplant látunk. Esetleg off-line térképeket előre letöltve.

[Eddigi kedvenc ismeretlen utastársaim párbeszéde: "Mekkora fentről a Balaton!" Másik: "De rohadt jól néz ki Tihany, látod a fészigetet?" Jó néhány városnak jellegzetes a fekvése és a látképe fentről, Velence az egyik ilyen. Nem, nem vicc, megtörtént.]

Megszabadulnék az appon belüli előfizetéstől

Egyáltalán nem meglepő módon könnyebb bármire előfizetni, mint az előfizetést lemondani. Nincs ez másképp az iOS app-on belüli előfizetéssel sem. Egyik kedvenc szájtom a Flightradar. Hülye fejjel frissítettem az iPaden az appját, azaz kidobtam a régi ingyenest, az új meg tizedannyit sem tud, csak ha előfizetek. Mivel kedvencem, elő is fizettem egy évre tizenkét sör áráért, tehát az összeg messze nem fájt. Viszont azok a beállítások, amelyek az ingyenesben nekem roppantul tetszettek, itt, meg a netes verzióban, mert az előfizetés arra is kiterjedt dicséretes módon, sokkal barátságtalanabbul voltak megvalósítva. Piszlicsáré apróságok, amelyek nekem fontosak. Ezért úgy döntöttem, hogy előfizetés storno, jövőre ne vonjon le újabb évi díjat az app. Igen, de hol kell az előfizetést lemondani?



Jó, a fenti videó megtekintése után már nem feladat, de míg ráleltem. Első körben a MacBook Airen próbáltam, a böngészőben. A Fligthradar símán elküldött az iTunes Store-ba, hogy intézzem el ott. Igen ám, csak az Apple kivette az app menedzsmentet (is) az iTunes Store-ból. Zárójelben: egyik oldalról ez jó, mert az app menedzselés is jókora púp volt az iTunes alapfunkcióján, másik irányból viszont sokkal egyszerűbb volt az összes app-ot frissíteni – lefutott a háttérbe tett iTunesban pár tíz perc alatt –, majd az iPadet vagy az iPhone-t csatlakoztatva USB sebességgel (percek) frissítettem.
Oks, akkor nincs az iTunes Store-ban, de akkor hol van. Persze az iOS appok is az iTunes Store-ba irányítottak, de ezt a beugratást már ismertem. És természetesen a Google a legjobb barátunk – oks, nem a legjobb, de a legokosabb. Mivel én így jártam (nem poklot és nem Canossát – nem Casanovát, ahogy egykori gimis osztálytársam töri órán nem hibátlan tudásáról adott és kapott számot: konkrétan egyes számot, első személyben), ezért az alig egy perces videó a megoldásról. [Igen, lehetne a Zsenidea rész, főleg az elején, rövidebb.]

Mi van az iPademen? 1/2

Tizenhatodikán - elvileg - jönnek az új iPadek és talán Macek is. Ez indított arra, hogy végignézzem, épp milyen alkalmazások vannak a jó öreg iPademen, melyeket használom, és melyek alvó alkalmazások és melyek azok, amiket elfelejtettem letörölni. Anno barátnőm két hatalmas bőröndöt pakolt tele két napos hétvégére is, egyáltalán nem a sírba víve vagy őrületbe kergetve. Aztán a neten olvasottak szerint apró piros cérnát fűzött a bepakolt cuccaiba, amelyiket felvette, abból a cérnát kihúzta. Amelyik cérnás maradt, legközelebb otthon maradt - vagy nagy valószínűséggel otthon maradt. Na, ilyet tudó app érdekes lenne iPadre is. (Az appok App Store linkjeit nem kerestem ki, mea culpa, pedig illet volna.)

Első asztal
Naptár, címtár - szinte naponta használom, levelezést annyiszor, ahányszor kézbeveszem az iPadet. Méginkább: ha levél pittyen, akkor kézbeveszem. Az Apple térképét, akárhogy is nyomja, máig nem szerettem meg, az autós útvonaltervezés eszköze nálam a Google maps. Ha iPaddel megyek megbeszélésre, előadásra, akkor a Notes a jegyzetelés eszköze. Az App Store frissítési mániája, mindig van valami újabb, kezd ingerelni, de az automatikus frissítés kapcsolatos ellenérzésemet még nem küzdte le - én szeretem kontrollálni, mi van az iPaden. Safari - evidens. A Fényképek azért van elől, mert fotózni iPhone-nal szoktam, de néha iPaden pepecselek a képekkel, iPaddel csak kijelző-képeket csinálok, ahogy e bejegyzés képeit is. (Tudod, hogy kell? Mama gombot lenyomva tartod és a ki/bekapcsolót megnyomod. Ezt aránylag tempósan, ha lassú vagy, akkor máshová ugrik az iPad.)

Az Újságos/Newsstand azóta van elől, hogy több Maces magazint is előfizettem, illetve az Adobe Inspire-t is itt dobja be a postás. Jegyzem meg, a havi magazinok minden száma előtt kapok levelet, hogy ha akarom, leállíthassam az előfizetést. A cégnél a számlák az Emlékeztetőbe kerülnek, így látom, ki fizet időben és ki késve. A Reminders számlás szála kollégáimmal is megosztott, így ők is látják, ha az épp látogatott ügyfél rendesen fizet vagy elmaradással küzd. A Reuters a megbízható, értelmes hírek szállítója, amelynél még a celeb rovat olvasása sem okoz kínt, a Bloomberg időről-időre remek elemzést hoz az IT cégekről - e blog is rendesen utánközöl, felhasznál.
IMDB - aki nem ismerné, mozi adatbázis, elő-elő kerül, amikor egy film nézése közben kérdés merül fel (ez az a pillanat, amikor két kijelzőt nézünk párhuzamosan). Az iBooks a szívünk csücske, terveink alanya. A Flipboardot szintén a blog miatt tartom, nagyon jó hír-gyűjtő. A Facebook az Facebook, bár nőjön be az orra luka a cset kiszervezéséért (tudom, van rá mód, hogy itt működjön, de nem küzdök, nem csetelek.) A Fligthradart már bemutattam, azóta is kedvenc. Az Időképet idén nyáron tettem fel, szívem szerint menne a kukába, mert megbízhatatlan, de még őrzöm, mert terveim vannak vele és a hasonló alkalmazásokkal. A Google Analytics a mAcademia és Almalap (meg még pár) honlap követéséhez szükséges munkaeszköz. Az NFL időszakos app, amikor épp szezon van (Patriots, GreenBay, SF49, Tony Romo...).

Második asztal
YouTube - egyre inkább utálom a felületét, bár értem a koncepciót, de az én arcomba hiába nyomja a legnézettebb viedókat, nekem arra kell, hogy a saját csatornám megnézhessem, illetve hébe-hóba valami mást is megkeressek. (Igen, mostanában nincs túl sok újdonság fent.) Az Almalapp az Almalap cikkeit elérhetővé tevő alkalmazás lenne, demo szívességből lett fejlesztve, évek óta alszik itt és okoz lelkiismeret furdalást. TripAdvisor, Skyscanner - utazások szervezéséhez, tervezéséhez használt, ahogy a következő sor végi Booking.com is. A Find my iPhone kötelező darab, szerencsére eddig csak szórakozásból használtam. A Blogs appal ezt a blogot tudom iPadről szerkeszteni, annyira nem szerettem bele, hogy gyakran használjam, de szükség esetén, némi HTML tudással megbízható kisegítő.

Voyages-sncf - talán már említettem vonatok iránti vonzódásomat, a TGV-én még nem utaztam, egyszer eszembe jutott, akkor került fel ide az app - ez az asztal olyan utazási app gyűjtő -, azóta itt van. A Tydlig-et részletesen bemutattam. A Megapolis városépítő játék, talán a legrégebbi játék, amit még játszom, az iPaden. A FamilyTree kapcsán nem rég született hosszú bejegyzés. (A Gonosz Almalap ekkor szólt, hogy elég az önfényezésből, bár kritikájának élét elvette, hogy amely alkalmazásokat kedvencként bemutattam, azok jó része máig megtalálható és használom az iPaden.)
A Calculator valóban az ujjunkkal használjuk, karakter-, szám- és művelet-felismerő képességgel bír. Ügyfél előtt látványos, gyors, ahogy ujjal felfirkálunk ronda írásképű képletet - gyorsabb, mint a számológépszerű számológép. A Pixel Design Magazinban rendszeresen publikálok, ezért annak itt a helye. Nem, a helye az Újságosban volna, de az Adobe-Apple-fejlesztő háromszögben a kié lesz a pénz játék okán a legtöbb lap önálló alkalmazás. A TrainControl pár hete került fel, ha végigjátszom, akkor megy majd a kukába, ám a hatodik szinten úgy megakadtam, hogy most pihen az app. Amúgy - mily meglepő - vonatokat kell irányítani váltók és lámpák állításával. Ja, összeütközés mentesen.
A Word is megírandó blog-bejegyzés okán vár, vár, már jó ideje vár itt. Az Adobe Engage csalódás volt, még épp nem töröltem le. Az Adobe folyamatosan publikál különböző kutatási eredményeket - mennyire hatékony a Photoshop, mi a jó weblap titka -, de ezek a publikációk, és csatornáik kaotikusak. Mint Adobe viszonteladó megnézem, letöltöm, dühös leszek és legtöbbször kitörlöm, mert elavult (CS5, 2012...) vagy mert marketing cucc. Ám néha van találat is. Twitter.

Sok pénzem lesz, felülök a repülőre

De nem is akármilyenre! A Flightradar24 után a PrivateFly alkalmazást ajánlom. Amíg az elsővel csak nézhetjük az égen haladó gépeket - a pár hetes frissítés óta már a pilótafülkéből is élvezhetjük az alant elterülő táj suhanását -, a PrivateFly-jal magunkhoz rendelhetünk egy szép kisrepülőt, ami oda visz, ahová akarjuk. És amit a pénztárcánk hitelkártyánk megenged.

Elszáltunk...
Nem is picit, mert ezt az alkalmazást nem a mi lehetőségeinkhez mérték, hanem a nagyon fontos üzletemberékéhez. Amíg mi úgy utazunk, hogy a Skyscanneren kikeressük az árban legkedvezőbb opciót. Az üzletemberek bátran jegyet foglalnak arra az időpontra, amikor nekik jó és első osztályra. A nagyon fontos üzletembernek erre sincs ideje (de akkor hogy lesz az app futtatására? - kérdé a Gonosz Almalap), ezért az appban megadja, hogy mikor, honnan és hová repülne a hány fős stábjával. Pillanatokon belül lefoglalják számára a megfelelő gépet. És az ár is kiderül.

Kicsit több, mint kétmillióért repülhetnénk Párizsból Nizzába, ennél kicsit drágább a Varsó-Milánó, szintén hat főre. De egy családi (négy fős) London-Párizs kijön 1,2m forintból. A tengerentúlra is eljuthatunk, minket és a focicsapatot, egy tucat embert Londonból New Yorkba már 24 milláért is átrepítenek. Ezek persze elsőre - na jó, másodikra is - erős árak. De, egyrészt osszuk vissza egy főre az árakat és ne a fapados árral hasonlítsuk össze, hanem valamelyik hagyományos légitársaság első osztályú árával. Ott már nem is olyan brutális a különbség. Ráadásul a magán-járat arra megy, amerre szeretnénk - csak reptér legyen.
A magán járatok nem csak a nemzetközi reptereinket - Ferihegy (azért is!), Debrecen vagy Balaton - használhatják, hanem a kisebb - Győr (Audi: köszönjük!) Pécs-Pogány - leszálló pályával bírókat is. Sőt, az iPades térkép szerint repülhetünk Nyíregyháza, Kecskemét, Békéscsaba, Szeged, Siófok Kiliti, Szolnok repterére vagy Taszár katonai repterére is.
Az iPades alkalmazásban végignézhetjük a cég gép kínálatát, 3-500 személy szállítására képesek közt válogathatunk.

Empty Leg
Logikus és szemfülesek számára hasznos szolgáltatás az Empty Leg - amit helyesen üresjáratnak fordíthatnánk. Egy kis jettel megérkezett a csapat Kecskemétre, és a repülőre Szolnokon várnak. Ekkor a Kecskemét-Szolnok az empty leg, ezekre az utakra lehet a listaárnál kedvezőbb árat kapni. Momentán nincs Budapestről bárhová üresjárat.

A repülés szerelmeseinek ajánljuk. És kívánjuk, minél több aktív használója legyen ennek az appnak a blog olvasók közül.

Harmadáron nézheted a repülőket

Egyik kedvenc iPad/iPhone appom, a Flightradar24 a hét végén harmad áron.

iPad kedvenceim: Flightradar24

Nálam jóval tehetségesebb emberek írtak már a repülésről (Antoine de Saint-Exupéry, Ikarosz története...). A Maces világból is számosan repültek, vagy repülnek ma is. Számunkra, akik Földön ragadtunk, viszont megalkották a Flightradar24 oldalt és iPhone, iPad alkalmazást. Bármelyikkel valós időben követhetjük, kik röpködnek a fejünk felett, illetve melyik gép merre szál.
Ennek persze korlátja, hogy az adott körzetből legyen adatot szolgáltató radar, de bátran mondhatjuk, hogy Európa szinte teljesen lefedett. Ahogy a lenti képen is látható, kis sárga repülőikonok araszolnak pixelről pixelre, miközben odafent repesztenek. Rábökve bármelyik gépre (az nem esik le, ez nem az a játék), további adatokat láthatunk. Például a képen a KLM1975 gépet találtam el, a holland légitársaság Boeing 738-as (B738) gépe Amszterdamból (Fr: AMS) száll fővárosunk felé (To: BUD) 948 km/h-ás sebességgel (512 kts) tíz és fél kilométer magasban (35 000ft). Ahogy ebből a mondatból is kiderült, másik nyelvet és mértékegység rendszert is meg kell tanulni annak, aki az égbolt szerelmesévé válik (vagy már rég megtanulta).



Némi gyakorlati haszna is van az alkalmazásnak. Ha ismerős elé kell kimenni a reptérre, akkor ez az alkalmazás a legbiztosabb információs forrás arról, hogy hol tart a gép. Bevallom, amikor először néztem meg a szájtot, arra gondoltam, hogyha terrorista lennék repülőgép lelövésre szakosodva, akkor nagyobb összeggel támogatnám a fejlesztőket. Nem voltam rest, amikor azt jelezte a térkép, hogy az egyik gép épp a fejünk felett halad el, ki is rohantam a parkolóba, és valóban, tényleg ott volt (nem a parkolóban, az égen) a gép. Nincs késleltetés.
Sőt! Ha nálam lett volna az iPad, a felső középső ikonra kattintva az iPadet a gép felé kellett volna tartanom és megjelent volna a lég és gép képe, mintha fotózni szeretnék, de a gép mellett ott a kis beazonosító billog, mint a fenti képen a KLM-es. Magyarul: ha kíváncsi vagy, ki száll a fejed felett, vedd célba az iPaddel és Flightradar24-gyel és választ kapsz a kérdésedre.



Érdemes ráközelíteni egy-egy repülőtérre, néhány esetben már a reptéren belüli mozgást is követhetjük. A reptér ikonra kattintva az iPades alkalmazás felsorolja a reptérre tartó és már levegőben lévő járatokat.
Az alkalmazás - ahogy a képen is látható - számos módon szabható testre. Csak pár általam kedveltet említek meg. A „Follow plane" követi a repülőt, a kiválasztott járat mindig a kijelző közepén lesz. A „Filter" fülön tudunk rendet vágni, megválaszthatjuk, melyik gépeket rejtse el a program. Az én kedvenc beállításom a magasság (Altitude) korlátozása 0-8000 méterre, a leszálló gépeket nézem így csak. Ebben a nézetben (mindkét képen látható a szűrő bekapcsolt volta, a kép alján szürke csíkra ki is írja a program a szűrést) jól látható, melyik repülőtér forgalmas, és melyik nem. Ferihegy február óta visszaesett, de a régióban egyértelműen Bécs vezet, utána jön Prága, majd Budapest, őt követi Krakkó térsége (három repülőtérrel). Ránézéses analízis az említett reptérre kattintás és érkezési lista megtekintésével megerősíthető.
De lehet szűrni gép sebességre (Speed), vagy légitársaságra (Airline). Házi kedvencem a temesvári központú Carpatair. Reggel számos városból tartanak Temesvárra gépei Romániából és a környező keletre fekvő országokból, majd délelőtt tovalendülnek Olaszország és más nyugat-erurópai célok felé. Ahonnan délután visszatérve Temesvárra visszarepülnek másnapi induló helyükre. (Ez a „hub" modell, a Malév is ilyesmit repült: begyűjtötte a Balkán városokból a tranzit utasokat, akiket vitt tovább London, Párizs és Németország felé.)

Repülés szerelmeseinek kötelező.